什么才是用户需要的智能座舱？
语音控制、手势识别、车内拍照、离线语音……
智能技术发展辆使得车内座舱功能越来越丰富，这极大提升了用户对座舱功能的需求上限，但也有不少用户反馈，设计不合理的座舱功能也给用户带来了一些困扰，包括选择负担，使用负担、成本负担等等。
比如AB两款主打智能化的车型，A在人机交互上既有语音识别，又有手势识别，但二者的准确率都不高，都是80%。B只有语音交互，但准确率高达99%。这就增加了用户的选择难度，选择更多元的交互方式，还是更稳定的交互体验。
又比如在座舱内车机UI的设定上，虽然功能很多，但是常用的并不多，很多常用功能链路太长，可能需要3级以上才能被找到。此外，不同的用户群体常用功能也不尽相同。如何让常用功能被更快找到，也直接影响到用户的使用体验。
汇集到一款车上，这样细碎的问题多如牛毛，任何一点处理不好，都会影响用户的使用体验。回归本质，所有车企都需要回答一个问题：究竟什么才是用户真正需要的智能座舱？
近期，《圆周智行》与极氪座舱负责人张松进行了深度交流，他透露了极氪在智能座舱上系统性的思考，以009为例，看看如何打造一款用户喜爱的智能座舱。
当功能趋同 对用户的理解至上
技术逐渐发展，越来越多的座舱功能开始趋同，除了一味的堆叠功能，甚至为了营销噱头“投机取巧”，搞一些花里胡哨，但实际用户根本用不着的功能。具体到某一个品牌，某一款车型，如何打造自己在座舱上差异化的竞争优势？
张松认为，当功能逐渐趋于同质化，不同企业对用户需求的理解会直接决定它在功能设计上的不同，始终以用户体验作为第一驱动力是极氪在智能座舱上的底层逻辑。
换一个思路理解，智能座舱的开发要自下而上去反推，站在用户的角度思考，用户需要什么，然后企业再进行相应的功能输出。
比如车企在车内屏幕上的常规思路是多屏联动以营造炫酷的感觉，并且将所有的功能“堆叠”在一个屏幕上，这样其实用户体验并不好，没有做到不同座位人群的需求。
以极氪009来看，其定位纯电豪华MPV。张松对它的座舱的功能设计提出了“三室一厅”的设想，即娱乐厅，以及办公、休憩、教育“三室”。
在极氪009上，张松对车内屏幕进行了“切割”，以功能区分不同的层级需求。前舱追求便利性，后舱追求娱乐性，在功能上进行明显的区分。让车机屏幕最大化服务每个层级。
在娱乐功能上，极氪009带来了全球首个MPV数字电视生态，包含同级最大的15.6英寸中央吸顶屏，可实现5挡角度调节；海量内容，同时支持无线投屏。尽可能让理念和实践达到足够高的契合度。
在豪华MPV的大逻辑下，极氪专门为极氪009开发了定制化的MPV界面，完全有别于极氪001的车机界面。
同品牌下的多款车型使用家族化UI能够节省开发成本和效率，但极氪009却选择了更“复杂”的方式。
张松认为，极氪009和001的用户群体不同，使用习惯和需求也不同，不能为了偷懒，直接采取复制粘贴的方式。
呈现在功能端，极氪009的UI界面采取分屏的设计理念。左边是常用功能，右边是导航。配合下方的dock栏，整体界面设计也在极力向手机复刻，减少用户的学习成本。
张松团队认为，MPV司机更多的是给老板或者家人开车，导航是最常用的功能，必须提高其优先级。大屏显示也是为了照顾用户的感官习惯，这样看起来更舒服。
并且，前排还可以为后排乘客一键调整座椅、屏幕、温度等。让后者享受到体贴的服务。
此外，MPV用户很多常用功能在一级菜单就能找到，最多不超过两级，这样大大提升了用户体验。
这源于出身手机行业的张松对车机功能截然不同的理解思路。手机行业要求简洁，链路多了容易出错，而且体验差，所以要对车机功能进行优先级排序。
功能排序需要底层的技术支撑，在软硬件设定上，张松提到了极氪的“绑核策略”，极氪009 采用高通8155芯片，它是8核CPU，其中有4个大核，4个小核。张松团队将语音控制与大核进行了绑定，提高其优先级，当用户发出语音指令时，会有更多的CPU资源予以支持。反映在体验上，就是更快的响应速度和更多的功能支持。
如果再深究，还有系统中间件，以及底层操作软件的支撑。极氪已基本完成了应用软件和中间件的重构。
多未必好 好体验需要克制
座舱功能多样性和技术发展正相关，在此大趋势下，越来越多车企将手势识别，离线语音等功能带上车。但功能多是不是就一定意味着好。极氪对此有不同的理解，它在这方面表现的相对克制。
从纯技术角度看，张松并不认为以上功能有太大的难度。
“手势识别功能供应商我们也在接触，但是很多需求没有达到我们的标准，我们宁愿选择先放一放。”
当前车机交互上，语音是最主要的交互方式，语音之外的交互都是补充。
多模交互肯定是行业大趋势，但选择什么样的交互方式，对用户需求的理解不同，厂商们作出的决定也不同。相较于识别率不那么高的手势交互，极氪009则选择了相对“传统”的遥控按键方式。
“遥控的识别率很高，是语音之外的一种补充。”
张松表示，如果后续能够达到相关的要求，极氪009也愿意给用户提供更多元的交互选择。当然也不限于手势识别功能。
极氪未来还有很多有意思的功能会随着OTA不断升级，但是有一个大前提是，它的准确率已经足够高。
对此，一位语音供应商从业者有一个形象的比喻，车企对座舱功能的设定就像管理孩子一样，不要一味觉得给的多就是好，给孩子报各种补习班，孩子并不喜欢，最终导致的结果是家长钱也花了，孩子罪也受了，但是并没有学到东西，还很不快乐。而是要这了解孩子的喜好、天赋，然后对症下药。
好的座舱功能一定是为了服务好人为第一宗旨。一些为了炫技而存在的功能，于厂家而言只是增加了传播噱头，但用户不常用，且用起来不顺手的功能，只会增加用户的负担。
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