广西的沿海为什么就是发展不起来
添加关注，请上戳点击↑以上蓝字：我们的河，一个专注于河流历史、地理的微信公众号。
建区（省）60年，广西也是恢复出海口的60年，但广西的发展亟待摒弃内陆意识，更多向海，树立更多的海洋意识、港口意识和湾区发展意识。
曾经在历史上被“腰斩”海岸线、出海口的广西，必须要破除点内陆思维，打通北部湾大湾区和西江水系河运、内陆腹地铁路运输的桥梁。
北部湾湾区在中国沿海发展中垫底
有着整个北部湾，中国最南端的大湾区，但是广西的沿海特征却始终不明显，近的广东、福建不说，甚至，广西的沿海思维甚至还不如山东和辽宁。北海、防城港和钦州等广西知名沿海城市，不仅知名度没有厦门、青岛和大连高，甚至很多人还误以为北海和涠洲岛是广东沿海的旅游城市。
2017年广西三个沿海地级市钦州、北海和防城港三个城市的GDP分别在广西排名7、8和11位。远远低于排在前三位的内陆城市：南宁、柳州和桂林。其中，两个港口城市：北海虽然2017年增幅10%，排全区第一，也仅仅1229.84亿元；防城港GDP总量741.62亿元，甚至不到千亿。
而同比，2017年青岛市GDP总量为11258.亿元，已超过万亿。从北到南，中国14个沿海开放城市中，山东烟台市7550亿元；广东湛江2790亿元；广东茂名2924亿元；江苏连云港2630亿元；福建厦门4300亿元；福建漳州3555亿元。
广西的三个沿海地级市，两个沿海城市，北部湾湾区基本处于中国沿海城市发展的垫底位置。
同样是旅游城市，相比厦门、青岛、大连，甚至湛江，有着涠洲岛等优质北部湾海洋旅游资源的北海市甚至还被传销大军占据多年，留下了不少负面形象。而钦州湾防城港更是作为一个工业沿海城市被发展。其沿海旅游发展几乎没有被过多提及。
但是，在历史上并不是如此。北海（合浦）作为中国历史早至秦汉的沿海古城之一，甚至要远远早过近代通商以后才被渐次发展起来的青岛、厦门。
被历史错过的广西
在明代以后至新中国成立以后的1958年，广西却变成了一个没有南部海岸线的内陆省份。在整个明清，欧洲波澜壮阔大航海的时代，广西没有沿海，广西的沿海地带全部被划归了广东省。
在此前漫长的历史上，广西的沿海有着悠远的历史。从秦汉中国征服岭南时期，与象郡和桂林同时代的郡县，合浦郡，今天北海市的合浦县便已经形成。合浦的珍珠和海盐，一直是朝廷的贡品和地方税收的来源。今天合浦最好吃的特产龙眼（桂圆），道地的称号是廉州龙眼。这个廉州便是唐代在合浦县基础上设立的州郡建制。
在唐代，两广都属于岭南道。宋元以后，广东、广西分家的概念才开始逐渐形成。
广西，作为一个独立省级地域建制和观念存在前后，一直有着南部北部湾的向海出海口。一直到元代为止，广西依然是一个有着南部沿海的省份。
在南宋时期，广南西路（广西雏形）和东部的广南东路（广东雏形）相比，甚至南部沿海区域更大，不仅有今天的整个北部湾湾区，还包括了今天雷州半岛东部的湛江沿海。
为什么大明朝要将广西的南部沿海全部划给了广西东部邻居广东了呢？这和广西中明代开始的少数民族尤其壮族、瑶族的反抗有关。尤其明代中期，广西南部的壮族以及中部大瑶山-西江流域的瑶族、苗族等少数民族频频反叛，使得大明朝朝廷不得不釜底抽薪，将整个广西沿海全部划出，转给广东行省，企图切断广西中部西江流域的反叛者与沿海地区的联系。而正是这个原因，使得广西地区就此隔绝海洋。
明代以后，乃至整个大清，广西都变成了一个内陆河运省份。沿海全部划给广东。直到1958年，广西建区开始，东至北海，西至中越边境，整个北部湾沿海才全部划回广西，但是这已经错过了明清近代中国沿海发展的最辉煌的时期。
这便是广西沿海发展不起来的一个前提性的历史原因。
成也西江，败也西江
作为广西的母亲河，整个西江将广西省全部串联起来，西起左右江，邕江，北至柳江、红水河（南盘江），东北至桂江，明清开始，内陆行省发展更多依托西江流域的水运。西江水运将广西的物资运过梧州，进入广东珠江三角洲出海。
正是内陆意识，使得广西过多依靠西江河运，而没有想到去发展近在咫尺的沿海海运和河运的联运。同时，由于地理上，西江内陆水系和广西沿海之间，排列着六万大山、十万大山等东西排列的山系，也客观上阻断了广西中部腹地西江水系和沿海港口外运的勾连。
沿海城市的发达，要么得以于自身的湾区良港，比如青岛和厦门。要么依托大江大河的出海口，比如宁波和上海，以及广州三角洲城市群。而反观广西西江，由于西江主航道是自西向东，流入广东汇入珠江南下入海，这就使得广西沿海先天缺乏大江大河的出海口。
钦州湾和北海的母亲河，钦江、南流河（廉江）发源于六万大山、十万大山，不仅流域面积小，流量短促，而且辐射面积及其狭小。仅仅能辐射沿海区域。
缺乏腹地深远的大江大河的入海口、富庶三角洲，是广西沿海发展不起来的另一个致命客观因素。
因此，几百年来，在广西人的意识里，内陆意识占据首位，广西的出省意识，向外的意识，下意识里便是沿着西江河运，过梧州下广州，然后再出洋，完全没有太多抄近路，直接翻越大山，直接下海的意识。
而且，由于省域意识的刻板性，几百年来，广西沿海已经习惯自己是广东人。尤其在清代、民国，广西沿海人都有着强烈的广东省籍观念。甚至新中国成立以后，1950年代，广西沿海划给广东还是广西还曾经出现过短暂反复。
客观上，沿海风帆刚劲便捷，从广西沿海坐船去广东三角洲发达地区，的确要比通过广西内陆西江河运要便捷的多的多。这也使得广西沿海人对于重新被划回广西有着心理上的不适宜。
广西沿海三个地级市，在广西整个10多个地级市地域人口中占比并不大。当占比在整个省域不占强势的情况下，随着历史上更多内陆县市上来的干部占据领导地位，广西的内陆发展思维自然也占据主流发展意识。再加上前述广西沿海发展的客观不利因素，向海发展的海洋意识自然不占上风。
西江+北部湾湾区，广西要树立海河联运意识
今年是是广西建区60年，也是广西恢复沿海城市和出海口的60年。在中国发展北部湾湾区以及发展南海沿海的背景下，广西亟待树立海洋发展意识。摒弃内陆省份思维。向海而生。其实，在今天中国高铁建设和高速公路建设的前提下，缺少沿海大河大江出海口的缺点已经能够克服。
广西完全可以利用西江水运河柳州——湛江过去军备色彩的铁路干线，将广西沿海城市与广西内陆县市联动发展。
广西北部湾湾区发展，其意义不仅在于可以作为中国保护南海的最近的沿海腹地，还在于其可以通过左右江、南盘江等水运通道，将云南和贵州的出海口缩近到广西北部湾。几年前，贵州南部六盘水河兴义州的发展中就提出过利用南盘江-左右江水系就近广西北部湾出海。
缺少沿海城市可以辐射的内陆大平原作为支撑，缺少大江大河的三角洲庞大的内陆辐射，今天都可以通过高铁和高速公路来弥补。
无论是六万大山还是十万大山都是可以逾越的。真正难以逾越的其实是内心中的大山，土鳖内陆发展思维的大山。
希望广西在下一个60年里，能向海而生。不要再海洋发展垫底。中国最南端的大湾区北部湾将会像千年古城合浦产的珍珠，总有一天会大放光彩，而不是被埋没。
第一时间阅读更多本公众号每期更新内容，请长按以上二维码加关注微信公众号：我们的河（或IP:womendehe，可微信输入搜索添加。)
延伸阅读：