原创：俄罗斯地铁不能刷卡了？地铁票务营收之殇
由于俄罗斯遭到制裁，Apple Pay（苹果支付）和Google Pay（谷歌支付）停止为莫斯科地铁系统的一些用户提供服务。
由于线上支付功能的停用，俄罗斯市民生活受到了严重影响，例如在莫斯科地铁，就出现了因无法线上支付，而大排长龙队伍的乘客。
或许不少人会有疑问：
扫码支付的技术形式在国内已不算新鲜，放在今天也不算高端，为什么俄罗斯地铁还会受到美国的限制（制裁）？
答案是，受到制裁的并非俄罗斯地铁，而是使用Apple Pay（苹果支付）和Google Pay（谷歌支付）的俄罗斯市民。
很好理解，例如在国内，很多人都在使用支付宝、微信支付方式，如果这两家单位支付系统出现问题，国内地铁或许也会出现俄罗斯那般的情况，大批乘客无法走线上支付购票，大排长队购买单程票。
这其中涉及地铁票务营收、国内公交营收以及多方企业互惠互利等多方面问题，我们接下来慢慢聊。
一、三大购票形式
目前国内地铁购票形式大概是单程票、公交卡、二维码三大类（或许还有其他支付形式，后文再聊）。
单程票
单程票形式即在地铁自动售票机购买，乘客进站前取票，出站即回收单程票。这种购票形式的钱会首先流向地铁公司，然后由地铁公司交由上一级部门。
单程票是地铁公司最早、最传统的购票形式了，随着之后公交卡、二维码的普及，大多数乘客都不再使用这样的方法购票。一般就机场、火车站的外来乘客以及本市老年乘客或许还在坚持这样的支付形式。
城市公交卡
城市公交卡一般是市民在自己城市买一张公交卡（工本费或在10-20元），然后再花钱进行充值。在二维码出现之前，还是有相当多人会购买一张用于乘坐城市公交。
公交卡能坐地铁、坐公交，有些城市的公交卡还支持一卡多用，超市购物、逛景点等功能，以提升公交卡使用率。
回到本文，用公交卡坐地铁的资金其实并没有到地铁公司。在市民选择充值的那一刻，资金就已经流到公交卡所属单位了（如果地铁单位与公交单位有合作另说）。
相比单程票，公交卡更方便快捷，市民不用在自动售票机前排队，一人一卡，直接过闸。但弊端是公交卡容易丢失，而且充值后的钱只能用完，不能取出。如果谁在卡里充了几大百，第二天就弄丢了，确实挺伤感。
二维码
二维码技术的出现，再次改变了国内交通支付格局。尤其是支付宝开通了多家城市交通功能后，越来越多市民选择用手机二维码直接扫码过闸。
那二维码支付的钱流向了哪里呢？这就要看市民是用的哪一家单位的二维码了。如果是支付宝，毫无疑问钱就进了支付宝的口袋；如果是微信，那就去了腾讯；如果是银联，那就是去的银联……以此类推，不再赘述。
二、资金流向问题
不一样的支付方式造成的资金流向就不一样。这也解释了为什么扫码技术已普遍存在的背景下，国内部分地铁单位却迟迟未能启用该技术的原因。
就是资金流向还没解决，如果地铁贸然启用该技术，造成大量资金流向不达预期，对城市相关资金管控不利。
三、稳中求进，自主经营
在解决了大方向资金流向问题后，地铁单位、城市公交、支付宝、银联等单位可通过自己的一套惠民政策，最大化吸引市民前往支付。
例如支付宝、银联、城市公交会经常推出折扣出行、部分地铁单位也陆续推出了地铁公司专属APP、以及刷脸过闸的支付形式。市民可根据实际情况，自行选择支付形式，即把选择权交给消费者，最终达到惠民、盈利的目的。
四、地铁票务营收之殇
读到这里，或许大家应该都清楚每天上千万的地铁车票钱流向何处了吧。据了解，乘坐地铁的市民普遍都采用二维码扫码，然后是公交卡，极少数人才买单程票。即使现在有的地铁公司推出了自己的APP等支付方式，但所得票务收入依旧杯水车薪。
所以“国内地铁公司一直都是亏损运营”的说法，并不是空谈。
因为每天上千万的票务营收并非流向了地铁公司，虽然这笔费用最后都会流向政府，成为公共资产，但其中问题依旧需要重视，涉及每一层单位的利益。（这一部分又涉及到另一层内容了，有了解的同行欢迎在评论区补充）
五、如何提升地铁票务营收
为了创造更多票务营收，吸引广大市民使用地铁公司支付系统。国内地铁单位也可谓是无所不用其极了。
发行纪念票
相信各地铁单位有有自己的纪念票卡，纪念票卡可用于乘车，也可用于市民自己纪念。只是普遍市民反映：地铁公司的纪念票卡偏贵，谈不上实惠。而且大部分纪念票卡并不美观，偶尔能遇上心仪的。
但昂贵的价格依旧令人劝退，关于纪念票卡的定价，或许需要地铁单位进一步斟酌。
开发地铁APP
随着互联网技术的迅猛发展，国内地铁公司都开发了自己的乘车APP，这在一定程度上，也能从支付宝、城市公交那边瓜分部分用户吧。
但由于地铁APP只能坐地铁，不能坐公交车，可用性不大，也就是说，在支付宝、城市公交、高德地图、百度地图等APP的“围剿”下，地铁APP并没有优势。所以很少有市民会专门下载一款地铁APP用于使用。
人脸识别支付功能
目前国内已经有若干城市启用了人脸识别过闸的支付形式，乘客只需要走到闸机前，经过人脸识别便可完成支付。这套技术看似便捷有效，但也存在几处尴尬。
一是戴口罩乘客与人脸识别技术相冲突。在新冠疫情背景下，乘客戴口罩乘车，走到闸机前还需要暂时摘下口罩完成人脸识别，原本方便乘客的技术与疫情管控要求存在冲突；
二是该项技术或许涉及市民隐私侵犯。在大数据时代里，所有人都被自己的手机监听，如今又出现了人脸识别技术，尖端科技是利民还是“利”民，有相当一部分市民对刷脸支付表示抵触；
三是或许会造成异常扣费。刷脸支付的形式，乘客从进站、乘车、出站都是一种“无感支付”的状态，与二维码、公交卡每次支付时能及时接收扣款信息不一样，已经有不少市民反映，地铁单位的人脸识别系统经常发生异常扣费。
与其他单位合作
打不过，就加入也不失为一种提升票务营收的方式。例如将刷脸过闸、二维码等形式与支付宝、银联等单位联动，所得收益双方再进行二次分配，进一步提高票务营收。
写在最后
回到俄罗斯地铁的问题上。作为市民乘客，其实想要不排队快速乘车也有办法。美国再优越，也不可能做到垄断一座城市交通线上支付系统。所以莫斯科市民只需要再下载俄罗斯本国通用的交通APP或支付软件就行了。
当然，截至发文时间，相信莫斯科地铁已经解决好该情况。
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