目前，石油是全球第一大消费能源，但是它属于不可再生能源。因此在交通运输领域，各国政府都在积极推动汽车业朝着电动化转型。与此同时，汽车企业、化工巨头、能源公司等也在孜孜不倦地探索、开发新燃料。这些开发研究有些已经进入生产应用阶段，有些商业前景巨大，有些可能难以走出实验室，但无论怎么样，对于开发利用非化石资源提供了很多借鉴和思考。

近日，奥迪与法国全球生物能源公司签署了一份新协议，重点关注各种非食物残渣原料（如麦秸和木屑）转化为可再生汽油的政策监管，以及与第三方联手推动商业化应用。

这种可再生汽油能以高比例（超过30％）混合到传统汽油中，混合燃料适用于任何汽油发动机，无须改装，其大规模商业化也不需要任何特定的存储与分销设施。

日前，比利时鲁汶大学表面化学与催化中心的研究团队通过一种新的化学反应，将锯末中的纤维素转变为烃链，并称之为绿色碳氢化合物，这种材料再进一步就可以转化为汽油。研究人员称：“从经济学角度来说，纤维素开发潜力巨大，它‘无处不在’，且本质上是一种植物废料，不会像第一代能源作物（例如用于生产生物乙醇的玉米、甘蔗等）那样引发粮食与燃料之争。”

大众汽车集团旗下的西雅特公司与西班牙污水处理公司Aqualia联手开发了一个项目，从废水中提取出甲烷，然后将它用于压缩天然气汽车，能使这些汽车的二氧化碳排放量减少80%。

去年5月，美国波特兰市批准了一项新能源项目，从城市污水中提取甲烷并转化成天然气。波特兰环境服务机构表示，该项目能产生相当于100万加仑柴油的可再生天然气，这意味着150多辆垃圾卡车将能依靠这些能源运行整整一年时间。

在丰田、三菱、福冈大学等企业和机构的帮助下，日本福冈市政府在该市的中央污水处理厂投入1200万美元，做成了一套转化装置，专门从污水中提取氢气。

从1970年起，就已经有人研究用藻类产生的脂肪制造生物燃料。去年6月，埃克森美孚石油公司与美国生物科技基因组公司共同宣布，在不改变生长时间的情况下，通过修改海洋富油微拟球藻的基因，可以将这类藻类的脂肪含量较野生同类提升一倍。

今年6月，日本生物新创企业Euglena宣布，与马自达等携手启动试验，把源自眼虫藻的燃料用于乘用车。

Euglena还曾与五十铃合作，向巴士提供源自眼虫藻的燃料。

在合成柴油领域，奥迪以空气和水为原料制作出了e柴油，这种液体燃料可以单独使用，也可以与化石燃料混合使用。据悉，e柴油不含硫或芳香烃碳氢化合物，使用起来不会给大气增加碳排放，对环境更加友好。

目前，奥迪已与德国化学反应堆技术公司Ineratec，以及德国电力生产商与供应商Energiedienst结成合作伙伴关系。去年年底，奥迪宣布，计划在瑞士的劳芬堡建设一家e柴油生产工厂，建成后每年可生产10.57万加仑燃料。

英国帝国理工学院的科学家有一个很有趣的想法，即用经过基因改造的大肠杆菌来制造丙烷。丙烷是一种清洁燃料，有着广泛的全球市场。目前，丙烷主要是从天然气加工和原油精炼过程中提取的。研究人员称，利用细菌方法生成的丙烷，具备与传统丙烷完全相同的效能。

不过，该研究还处于早期阶段，大肠杆菌产生丙烷的效率较低，研究人员需要改进合成过程。

2017年11月，中国石化加油站加注餐厨废弃油脂制生物柴油（B5）启动仪式在上海奉贤区庄行加油站举行。目前B5生物柴油主要供公交车、环卫车、货运车等使用。下一步，中国石化还将完善B5生物柴油推广应用方案，计划逐步增加布点，今年年内力争达到200座。

2017年底，英国初创公司Bio-bean与壳牌、Argent能源公司合作推出一个项目，为伦敦的公交车提供一种由咖啡渣制成的“咖啡油”。据悉，他们已经利用咖啡渣为伦敦交通部门生产了6000升生物柴油，这足够一辆公交车使用一年。

苏格兰爱丁堡的凯尔特可再生能源公司通过两年的研究，从威士忌的废渣废液中提取出了生物燃料——丁醇。去年7月，该公司将生物丁醇以15%的比例混入汽油，成功进行了首次车辆公开试驾，发动机无须任何改装。目前丁醇的提取过程较为复杂，尚未达到工业化和规模化水平。

去年年底，丰田对外公布了一个名为Tri-Gen的项目，宣布要在美国加州长滩港建立一座制氢及燃料电池发电厂。其原料是加州中央山谷农牧场奶牛的粪便。

事实上，早在2014年，英国就推出了“粪便公交”，其燃料是利用人类粪便或废弃食品等产生的甲烷气体制成的。日本东陶公司也有类似的设想，研发了一种马桶造型的摩托车，动力来源是沼气。

真是无奇不有

你期待这些新能源的到来吗？

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