哪吒和零跑，二线新势力如何穿越周期？
8月21日，哪吒汽车发布“浩智战略2025”，带来了浩智技术平台，包括浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。
一年之内，哪吒汽车先后举办了两场科技发布会，上次是2022年11月，这次是上次的展开和延续。同样的内容，反复强化用户认知。
无独有偶，7月31号，零跑汽车也召开了一场技术发布会，发布了号称是业内首个中央集成式电子电气架构。
更早之前，理想汽车举办了首届家庭科技日，深蓝举办了品牌科技日，无一不将技术放在首要位置。
特斯拉、小鹏这种以技术见长的企业一年一度的科技日更是堪称汽车圈盛会。
中国汽车产业处于新一轮的产业结构调整周期，传统能源向新能源转型，技术形态向智能化转型，产业结构由低端向中高端转型……车企们也必须顺势而动。
哪吒汽车的反应是汽车行业转型中的一抹缩影，越来越多的科技日背后，是车企们面对产业变革找到的一个突破口。
更残酷的竞争
2015年前后，新势力如雨后春笋般涌现。如果说8年前新势力还都是一盘散沙的游击队，如今头部企业早已经成了训练有素的正规军。
相较一线新势力的名气和资源，二线新势力开局并没有拿到太好的牌。哪吒汽车CEO张勇甚至对蔚来CEO李斌调侃，“蔚来很惨，好歹也有名气，我们一路惨过来没人知道。”
艰难的开局也让市场多了一些逆天改命的故事，哪吒和零跑是这个领域为数不多逆势生存的新势力，但是相较于8年前，他们面临更复杂的外部环境。
8年前刚起步时，所有新势力都是丫丫学步。如今一些头部新势力的管理能力甚至超过了很多老牌传统车企，对于二线新势力压迫感十足。
2021年，小鹏汽车CEO何小鹏曾说15万以内做不好智能电动汽车，还迎来了哪吒投资人周鸿祎隔空互怼。两年之后，随着小鹏G6的爆火，何小鹏在2023年小鹏第二季度财报上松动了这种看法，并表示会在今年的1024上公布具体的降本策略，希望通过智能的系统化能力降低成本。
8年间，新旧车企来来去去。虽然这其中也有不少车企退场，但死掉的都是战力不佳的门外汉，而新进来的却都是汽车行业摸爬滚打多年的精兵强将，一增一减之间，竞争难度翻倍。
《圆周智行》粗略统计，相较于8年前，这几年由传统车企孵化的新品牌包括但不限于深蓝，启源，银河，极氪，阿维塔，飞凡，问界，睿蓝……其中有一些品牌展现出了很强的战斗力，如深蓝、极氪、阿维塔。
这些品牌中，一些与二线新势力存在直接的竞争关系，如长安深蓝S7和哪吒S，零跑C01的价格重合度非常高，而且都主打增程车型。在品牌背书和造车积淀，供应链管理上，传统老牌车企给了二线新势力们很强的压迫感。
一些品牌虽然与哪吒、零跑没有直接的竞争关系，但用户每天的精力有限，获取信息的时长固定。新品牌的出现一定程度上分走了二线新势力的关注度，如阿维塔，极氪，问界等超高的流量，甚至经常跟一线新势力争抢流量。对于还没有形成品牌认知的二线新势力，这并不是一个好消息。
有些新旧企业甚至开创了新的模式，联合作战。比如赛力斯，奇瑞等捆绑华为的战略思路，大众借力小鹏等。老势力的制造能力，成本控制，供应链管理以及规模体系，配合新势力的智能技术展现出非常强的爆发力，这让本就处于低位的二线新势力们非常难受。
更残酷的是，这个领域最能打价格战的选手开始玩起了价格战，对其他品牌进行绞杀。今年以来，特斯拉和比亚迪同时挑起价格战，哪吒和零跑等二线新势力也是最先回应价格战的企业。按照张勇的理解，这个时候必须要快速跟进，降得晚甚至降得少的都很被动，因为消费者在等你，高端品牌还能通过品牌力撑一会，二线新势力没有任何退路。
二线新势力的焦虑
尽管哪吒和零跑的销量数据都不差，甚至哪吒汽车还多次霸榜新势力销量榜首，但大家彼此很清楚，经济车型对利润和品牌建设的作用微乎其微。
张勇说经济型市场的销量只能让哪吒活着，甚至在2023年的新年致辞中，张勇提出了哪吒汽车生死局的说法。
智能汽车下半场，在中高端市场站稳脚跟，将决定二线新势力能否走的更远。
品牌由低向高，市场有几个常见的办法。
一是以时间换品牌，典型案例如比亚迪，通过二十年的积累，不断向上爬。
二是品牌重塑，重新搭建新的销售网络，传播策略和营销，甚至内部的供应链管理体系，底层技术架构都要变，这需要超高的资金成本。
第三种就是通过技术给品牌背书。对二线品牌来说，时间紧，任务重，资源少，这是效率最高的办法。通过打通技术——产品——品牌——销量——技术的正向循环，来完成品牌的向上突破。
哪吒的解决办法是在产品端推出更高价位车型，在销售端进行分网销售，类似比亚迪的思路。
在此基础上，哪吒和零跑的共同的思路是不断强化技术标签，哪吒一年内连续开了两次技术品牌发布会。
品牌之外，修炼内功也是二线新势力们必须要面临的一个挑战。规划2023 年战略时，张勇提出了 “高质量发展”的四个能力：打造爆款、低成本运营、质量管理和供应链管理。
在即将到来的智能驾驶上，哪吒也在争取更快速的上车时间。不同于一线新势力讲究“灵魂”，哪吒在与供应商合作上没有太多包袱，哪吒 S的激光雷达版选择与华为合作，芯片和激光雷达都由华为提供。这样一方面节省上车时间，另一方面也能够与优秀的供应商一起学习，同时争取更多自研的时间。
技术是破局之道
如上文所言，时局艰难，唯有技术才是破局之道。
这次科技发布会上，哪吒以浩智科技为主体，涵盖了座舱，智驾，电驱动，电子电气架构4个大方向，涉及超算、底盘、电驱、增程和热控5个板块。
各个板块展开如下：
一、超算就是集成的高算力中央超算域控平台，它的特点主要是
- 高智能：超强算力达1000+TOPS，支持舱驾一体全车智能与用户自定义的智享体验；
- 高集成：集成高级智能驾驶、智能座舱、智能控制等全车核心控制功能；
- 高安全：功能安全ISO26262 ASIL-C/D应用;网络安全R155/R156；
- 小体积：210mm x 201mm x 70mm（融合中央域控产品为例）；
二、本次发布2款电驱系统：180kW 400V电驱系统 和 250kW 800V高压SiC电驱系统。它们的优势主要是
- 高效率：系统最高效率 95.5%
- 高续航：增加续航5%-10%（CLTC综合工况）
- 高舒适：系统NVH小于78dB，车内小于38dB，驾乘空间更静谧
- 高可靠：槽内直接油冷技术和轴电压抑制算法提高系统运行寿命
三、增程器的主要亮点是
- 高效率：油电转换率达到3.26kWh/L，续航增加100km；
- 高静谧：NVH性能更优秀，在2500rpm时静音效果低至78.9dBA；
- 高智能：控制上使用先进的智能算法，比非智能控制省油5%；
- 高集成：优化结构，高度集成；
四、浩智热管理系统的主要亮点是
- 低能耗：热泵空调制冷和采暖功耗＜800w；热泵对整车冬季续航提升达20%。
- 宽温域：系统工作温度低至-35℃，热泵工作温区下探至-20℃。
- 高集成：1.0代水剂双侧一体化集成；2.0代“物理+控制集成”。
五、滑板底盘的主要亮点是
- 高集成：下车身零件减少100多个；下车身焊点减少1700多个；
- 高效率：研发周期缩短30%；下车身生产效率提升20倍；
- 高续航：最高续航1000+km；
- 高倍率：支持4C以上充电倍率；充电5min续航200km
这些技术成果大部分要到2025年才能落地。从哪吒的技术动作不难看出其将来的战略布局：
1、增程和纯电会是未来很长一段时间的战略思路；
2、滑板底盘可以理解成通用化解决方案。说明哪吒开始进入体系化运营阶段，推进降本增效发展。
3、哪吒汽车还公布旗下“浩智科技”智慧工厂将于9月投产。官方称第一期已建成年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线。说明哪吒已经渗透到供应链管理内部，不满足于当下的“三瓜俩枣”，开始向市场要规模。
4、电驱动系统，增程系统，平台化技术架构，中央超算域控平台新势力第一梯队基本都已经布局。哪吒正在慢慢缩小与新势力第一梯队的差距。
前不久小鹏技术反向输出大众的消息，给新势力未来的发展提供了另一种可能性。
几乎在同一时间，零跑董事长朱江明也宣布正在与外资巨头谈判，对后者进行海外技术输出，主要集中在零跑最新发布的中央集成式电子电气架构层面。
这是新势力提升品牌知名度的绝佳机会。
如此背景下，哪吒的浩智技术平台显得有备而来，哪吒称计划将浩智技术品牌的研发成果面向全行业开放。这显然是意有所指，如果有巨头抛来橄榄枝，将会让哪吒在品牌塑造上事半功倍。
9年前，哪吒汽车开始了逆天改命的征程；9年后，市场期待另一个依靠硬实力杀出重围的故事。
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