中国信通院发布《电动化、网联化、智能化时代新能源汽车产业链全要素生产率报告（2023年）》

党的二十大强调着力提高全要素生产率，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。新能源汽车是我国重点培育的战略性新兴产业，也是融合5G、人工智能、新材料等众多新技术的重要应用场景平台。随着电动化、网联化、智能化加速，新能源汽车有望发展成为我国的新兴支柱产业，提升新能源汽车产业链全要素生产率，不仅强化巩固我国新能源汽车产业领先优势，也能发挥产业链协同作用推动新产品新模式新业态发展。

近日，中国信息通信研究院（简称“中国信通院”）正式发布《电动化、网联化、智能化时代新能源汽车产业链全要素生产率报告（2023年）》。

报告从电动化、网联化、智能化出发拆解新能源汽车产业链，测算各环节和产业链整体的全要素生产率并进行国际比较，从创新效能视角研判世界主要国家在新能源汽车产业链分工中的竞争优势，发现我国新能源汽车产业链发展的机遇和挑战，为促进提高我国新能源汽车产业链发展水平提供建议。

报告核心观点

1. 汽车电动化、网联化、智能化技术变革为我国汽车产业发展创造机遇，产业链的新环节与世界同步创新，已逐渐形成发展优势。新能源整车制造、动力电池、电机等颠覆传统汽车技术路线的新产业链环节，我国企业优势明显。网联化和智能化相关的 V2X芯片、自动驾驶系统、座舱操作系统、毫米波雷达、语音交互等新产业链环节，我国企业创新效能与国际一流差距微小，部分甚至出现反超。

2. 燃油汽车延续的传统产业环节和精密制造环节，我国企业与国际巨头间仍存在较大差距。从燃油车延用而来的线控制动、热管理系统、涂料等相对传统环节，MCU芯片和线控底盘所需相关传感器等环节，我国企业创新效能与国际一流水平差距较大。

报告目录

一、新能源汽车产业链全要素生产率分析的战略意义

（一）电动化、网联化、智能化加速，新能源汽车有望发展成新兴支柱产业

（二）我国新能源汽车产业优势显现，应进一步增强全产业链竞争力

（三）新能源汽车发展依靠创新驱动，应持续提升全要素生产率

二、全球新能源汽车产业链全要素生产率分析

（一）从五大模块解构新能源汽车产业链环节

（二）整车环节中美新能源走在前列，德日汽车制造优势减弱

（三）电动化环节欧美日韩创新实力强劲，中国有所突破

（四）网联化环节欧美日韩各有所长，中国多数环节优势显现

（五）智能化环节欧美日相对领先，中国少数环节具有优势

（六）车身及内外饰环节传统强国引领，中国多数环节实现追赶

三、我国新能源汽车产业链发展的机遇与挑战

（一）新型产业环节与世界同步创新的机遇

（二）传统工业和精密制造环节仍旧薄弱

（三）硬件制造数字化改造和软件生态规则落后

四、我国新能源汽车产业链发展建议

（一）提升企业基础能力：扩大研发投入规模，提高研发投入强度

（二）升级产业技术路径：缩小渐进式创新差距，探索颠覆式创新机会

（三）拓展国内大市场：培育市场需求，打造自主品牌供应链

（四）加速国际化布局：突破国外政策藩篱，逆势开拓国际市场

主要专家简介

中国信通院政策与经济研究所工程师

 余音 

主要从事产业科技创新相关研究，负责承担《工业经济产业链全要素生产率提升路径研究》课题，曾牵头或参与多项产业创新相关报告、课题等。

中国信通院政策与经济研究所产业创新研究部主任，高级工程师，博士后

孙鑫

主要从事信息通信、人工智能、产业科技创新等领域理论及政策研究工作，核心参与完成网络强国、信息消费、人工智能等战略研究和国家顶层设计，主持多项省部级课题，牵头完成《全球产业创新生态发展报告》等。

中国信通院政策与经济研究所产业创新研究部主任工程师，高级工程师

姜涵 

主要从事产业科技创新、监管创新等领域理论及政策研究工作，核心参与完成创新成果赋能、准入优化等战略研究和政策设计。

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撰写团队联系方式：

中国信通院

政策与经济研究所

孙鑫

sunxin@caict.ac.cn

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校  审 | 谨  言、珊  珊

编  辑 | 凌  霄

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